La Resoluci\u00f3n de 1 de diciembre de 2025 aprueba la actualizaci\u00f3n de la parte p\u00fablica del Programa Nacional de Seguridad para la Aviaci\u00f3n Civil, publicada en el BOE n\u00fam. 12 el 14 de enero de 2026.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
El programa de 2025 no es una mera revisi\u00f3n formal, sino una adaptaci\u00f3n profunda a tres ejes principales: la seguridad de la cadena de suministro de carga, la gesti\u00f3n tecnol\u00f3gica de equipos de inspecci\u00f3n y la refinaci\u00f3n de los procesos de evaluaci\u00f3n de idoneidad del personal.<\/p>\n\n\n\n
1. Refuerzo de la Cadena de Suministro (Carga y Correo)<\/strong><\/p>\n\n\n\n El cambio m\u00e1s notable es la consolidaci\u00f3n de la figura del \u00abTransportista Aprobado\u00bb<\/strong>. Mientras que en 2024 el transporte terrestre era gestionado bajo declaraciones de compromiso simples, la versi\u00f3n de 2025 exige una Relaci\u00f3n Comercial Establecida (EBR)<\/strong> mucho m\u00e1s estricta para nuevos v\u00ednculos comerciales, requiriendo datos de pago rastreables y acuerdos contractuales formales. Adem\u00e1s, se impone a los agentes acreditados la obligaci\u00f3n de realizar un examen exterior visual<\/strong> de todos los bultos para detectar manipulaciones antes de su aceptaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n 2. Actualizaci\u00f3n de Est\u00e1ndares Tecnol\u00f3gicos y Equipos<\/strong><\/p>\n\n\n\n En cuanto a los equipos de seguridad, el PNS 2025 introduce una restricci\u00f3n operativa de gran impacto para los pasajeros: los equipos EDS de norma C3<\/strong> (que permiten llevar l\u00edquidos fuera del equipaje) que fueron aprobados antes de agosto de 2024 vuelven a estar limitados a envases de 100 ml<\/strong>. Asimismo, se otorga una mayor flexibilidad operativa al permitir el uso de equipos con el \u00abSello de la UE\u00bb suspendido<\/strong>, siempre que se apliquen medidas compensatorias, algo que en 2024 implicaba la retirada inmediata del servicio. Tambi\u00e9n se institucionalizan las pruebas de aceptaci\u00f3n en el emplazamiento<\/strong> como requisito previo al uso operativo de cualquier equipo nuevo.<\/p>\n\n\n\n 3. Evoluci\u00f3n de la Evaluaci\u00f3n de Idoneidad (Adjunto H)<\/strong><\/p>\n\n\n\n El sistema de comprobaci\u00f3n de antecedentes se vuelve m\u00e1s granular. En 2025, se diferencia entre delitos del Anexo I-A<\/strong> (terrorismo, homicidio, estragos), que resultan en un \u00abNo Apto\u00bb autom\u00e1tico<\/strong>, y delitos del Anexo I-B<\/strong>, que facultan a las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad para realizar una evaluaci\u00f3n de riesgo integral<\/strong> antes de emitir un veredicto. Adem\u00e1s, se introduce por primera vez el concepto de \u00abRecertificaci\u00f3n\u00bb<\/strong> para el personal de seguridad, con procesos que se normalizar\u00e1n a partir de 2026.<\/p>\n\n\n\n 4. Cambios Geogr\u00e1ficos y de Equivalencia<\/strong><\/p>\n\n\n\n Se actualiza el reconocimiento internacional incluyendo expresamente al Reino de Noruega<\/strong> (para el aeropuerto de Svalbard) en los adjuntos de equivalencia de medidas de seguridad, mientras se simplifica la lista eliminando dependencias de la corona brit\u00e1nica que antes aparec\u00edan por separado.<\/p>\n\n\n\n Tabla comparativa con los cambios existentes<\/strong> detectados en las fuentes:<\/p>\n\n\n\n